CAJA DE CAMBIOS
DE 7 VELOCIDADES Y DOBLE EMBRAGUE DE BMW
La nueva caja de cambios de BMW, la M-DCT, se destaca por su
avanzada tecnología y por su completo programa de funcionamiento (hasta once
programas de reglaje controlados específicamente), y por disponer de software
pensado exclusivamente para bajas revoluciones, ofreciendo una calidad de
conducción a la altura de lo que cabe esperarse de un fabricante puntero como
BMW.
Cambiar de marchas más rápidamente
conducir más dinámicamente
optimiza los cambios de marchas y permite acelerar con mayor
ímpetu
La caja de cambios BMW M con doble embrague y Drivelogic.
.
Desarrollo consecuente de la caja de cambios automatizada.
En el año 1996, el BMW M3 fue el primer coche del mundo que estuvo
equipado con una caja de cambios completamente automatizada. La caja de cambios
secuencial M (SMG) fue sometida a un consecuente trabajo de desarrollo de
generación en generación, optimizándose su utilización y agre-gando otras
funciones. En 2001, BMW M GmbH presentó la caja de cambios secuencial con
Drivelogic, también única en su género y estrenada en el BMW M3 que antecedió
al nuevo modelo actual; esta caja permitió que el conductor adaptase las
características del cambio a sus preferencias específicas.
La nueva caja de cambios BMW M con doble embrague y Drivelogic es
el resultado del desarrollo consecuente de las cajas de cambios automatizadas
previstas para los coches de altas prestaciones de BMW M GmbH. Tal como ya lo
hizo la caja secuencial M utilizada hasta ahora, la nueva versión cumple los
requisitos que se plantean en la competición automovilística en relación a la
máxima transmisión de la potencia a las ruedas motrices y, también, en lo que
se refiere a su utilización ergonómica.
Una vez más, BMW M GmbH establece un nuevo listón de referencia
con una innovadora tecnología. Al igual que las tres generaciones de la caja
secuencial M, la nueva caja de cambios BMW M con doble embrague y Drivelogic
asume el liderazgo en el mercado en términos de deportividad y eficiencia en
los automóviles fabricados en serie.
La competición automovilística es la referencia, el máximo
rendimiento es el requisito principal.
El principio de la caja de cambios con doble embrague tiene sus
raíces en la competición automovilística. Esta caja ha demostrado su eficiencia
en los circuitos, donde cada décima de segundo puede ser decisiva para la
victoria o la derrota, como también lo ha hecho la caja secuencial proveniente
de la Fórmula 1. Subir de marchas acelerando a fondo y sin quitar el pie del
acelerador: ese es el método que también utilizan los pilotos profesionales
para ganar esas decisivas fracciones de segundo.
Sin embargo, las cajas de este tipo hasta ahora sólo podían
combinarse con motores bastante menos potentes y con mucho menor par, si se
quería ofrecer un nivel de confort apropiado al cambiar de marchas. Pero ahora,
las ventajas de la caja de cambios con doble embrague también pueden combinarse
con potentes motores que implican máximos esfuerzos. La caja de cambios BMW M con
doble embrague y Drivelogic es el primer sistema de transmisión del mundo
previsto para una velocidad de giro de hasta 9.000 rpm. Además, el conductor
puede aprovechar el método de utilización que también se usa en la competición
automovilística para obtener prestaciones máximas. Las levas que se encuentran
en el volante garantizan una utilización eficiente y segura en cualquier
situación. Además, el esquema secuencial del cambio de marchas minimiza el
riesgo de equivocarse de marcha.
Refrigeración especial,
para soportar esfuerzos extremos.
Los ingenieros de BMW M GmbH no solamente adaptaron la caja M con
doble embrague y Drivelogic a las altas revoluciones y al elevado
par del motor, sino también a los mayores esfuerzos térmicos que debe soportar
el conjunto propulsor de este coche deportivo de altas prestaciones. El aceite
de la caja de cambios no solamente mantiene una temperatura óptima por estar
integrado en el circuito de agua refrigerante del motor
Mayor número de
marchas, más eficiencia.
En comparación con una caja de cambios automática convencional,
combinada con el mismo motor la caja M con doble embrague consigue un Ello se
explica fundamentalmente por el montaje de la caja directamente junto al motor
y, además, porque la nueva caja tiene siete marchas. El mayor número de marchas
permite un escalonamiento más preciso de las relaciones.
Cambio automático
o secuencial: el conductor elige.
La caja de cambios BMW M con doble embrague y Drivelogic permite
selec-cionar las marchas automáticamente o de modo manual. En ambos casos, el
cambio de marchas se lleva a cabo con una velocidad y precisión imposibles para
cajas de cambios automáticas o manuales convencionales. Además, el conductor
puede disfrutar del confort optimizado de la caja M con doble embrague y, aun
así, optar rápidamente en cualquier momento por un estilo de conducción más
deportivo. Para cambiar de la modalidad automatizada al modo manual, ni
siquiera tiene que desplazar la palanca hasta la posición correspondiente. Si
el coche está en marcha, no tiene más que pulsar una de las levas que se
encuentran en el volante, para cambiar de marcha inmedia-tamente y pasar
automáticamente a la modalidad manual, “S”.
Esquema secuencial, igual en un coche de carreras.
La caja de cambios de siete marchas BMW M con doble embrague y
Drivelogic se controla mediante una palanca deportiva específica de M, con la
que se emiten las señales electrónicas a la unidad de control de la caja.
De esta manera, la utilización es más sencilla y tiene que
aplicarse menos fuerza, muy de acuerdo con el carácter dinámico de la caja y
del coche. Las órdenes que se dan manualmente se ejecutan secuencialmente.
Tirando de la palanca se sube de marchas y presionándola se baja
de marchas. En ambos casos, la palanca siempre vuelve automáticamente a su
posición inicial. Esta configuración es la que se utiliza en los coches de
carreras con cambios secuenciales y es la más lógica según los pilotos
experimentados. Además, así se confirma la cercanía entre la caja M de doble
embrague con la tecnología utilizada en la competición automovilística.
Los sistemas de
confort y seguridad completan el carácter deportivo del coche.
La caja BMW M con doble embrague y Drivelogic no solamente ayuda
al conductor del BMW M3 a conducir deportivamente; también ofrece diversas
funciones de seguridad. Concretamente, en situaciones críticas se abre
rápidamente el embrague activo, para evitar que sobrevire repentinamente el
coche porque sobre las ruedas motrices actúa un momento de arrastre demasiado
grande del motor.
Si se conduce a muy baja velocidad, por ejemplo al maniobrar a
menos de 5 km/h, la caja M con doble embrague activa un asistente para bajas
velocidades “Low Speed”. Esta función, ya conocida en la caja de cambios
automática, ofrece un mayor confort al aparcar. Esta función se activa dándole
un breve toque al acelerador. Además, cuando se apaga el motor, la electrónica
activa en la caja de modo automático un bloqueo mientras el coche está
detenido.
Asistencia al
arrancar cuesta arriba.
La caja M con doble embrague tiene un sensor que detecta la
inclinación
del coche, para desplazar los puntos de cambio de marcha. Si el
coche se encuentra cuesta arriba o cuesta abajo, los cambios de marcha se
producen en otras circunstancias que conduciendo en un plano horizontal. De
esta manera, se evitan los reiterados cambios de marcha que se producen con las
cajas automáticas convencionales cuando se sube una cuesta. Al bajar una cuesta
se mantienen las marchas bajas durante más tiempo, con el fin de aprovechar el
efecto de frenado del motor. Además, si está activa la modalidad automática, la
selección automática de las marchas se adapta a la inclinación de la cuesta.
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